今年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)瓶頸問(wèn)題格外突出，擁堵事件時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，處于高位，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。

航運(yùn)堵塞滯留事件反映出由于需求回升，疫情管制措施，港口功能下降，效率降低，加上臺(tái)風(fēng)等造成船只滯留增加，船舶供求趨于緊張等情況。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，7月下旬上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為每個(gè)7395美元，同比上漲8.2倍；發(fā)往美國(guó)東海岸的40英尺集裝箱為每個(gè)1.01萬(wàn)美元，自2009年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)首次突破1萬(wàn)美元大關(guān)；8月中旬發(fā)往美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)漲至5744美元（40英尺），比年初上漲43％。瑞銀的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。金融服務(wù)巨頭花旗集團(tuán)和經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)發(fā)布的報(bào)告顯示，這些問(wèn)題有著深厚的根源，不太可能很快消失。